红网时刻8月20 日讯（记者 冯竞萱 通讯员 田文国）作为交通从业者，田文国大半辈子都在与脚下的路打交道，参与修筑各种各样的高速公路、干线公路、农村公路……在他心里深处，交通职业生涯的启蒙与坚守，与30年前一段边疆高寒地区公路考察之行有密切关系。

1986年暑假，在重庆交通学院（现更名重庆交通大学）读书的田文国被学校推选作为10名赴天山考察队的成员之一，来到了祖国的西北边陲新疆，对横贯天山南北的独库公路进行了实地考察，慰问了正在修建独库公路玉希莫勒盖隧道的武警交通六支队的官兵。

30多年来，上天山的情景常历历在目，重走天山公路成为田文国魂牵梦绕的愿望。今年8月，利用公休假的机会，他终于实现了自己多年的期盼。

重走天山路，让现实与曾经相遇，那种激动与伤感、回味与梦想，仿佛都可以触摸。行走在路上，欣赏这绝美的风光，田文国总是不由想起那些为脚下的路而留下汗水、甚至献出生命的筑路人。1986年在天山公路考察时，他写了一首短诗《筑路的勇士啊，让我对你说……》，里面有这样一句：当朝霞把大地染得最美时，当夕阳把天山烧得最旺时，筑路的勇士啊，让我大声的对你说：看，那就是你们的鲜血呀！

走过以后，他终于明白，这就是心中念念不忘的诗与远方。

（本文新老照片均由田文国提供）

1974年，国家决定修建天山战备国防公路，主要由解放军工程兵某部（后改编为武警交通部队）施工，经过9年的艰苦奋斗，工程于1983年9月建成通车。在独库公路开凿之前，连接新疆南北疆的公路只有一条，从独山子到库车，需要绕道乌鲁木齐走1000多公里，而独库公路省去近50%的路程。

独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猱欲度愁攀援”的危险地段，被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”。其中有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，一年仅开放5个月，每年9月底到次年5月会实行长达7个月的冬季交通管制。

1986年7月，田文国随重庆交通学院天山考察队的师生一道在天山公路。

此次前往，走廊顶部仍有冰雪。

当年在悬崖峭壁上劈山开路的情景。

玉希莫勒盖冰达坂隧道。“玉希莫勒盖”维语的意思是没有人走过的地方。在这样的冰达坂上修路，可见当年施工环境何等恶劣。

1986年田文国在施工现场。当时这里公路全线已经修通，但翻山走明线有12公里，且常年冰冻。如今隧道已经打通，距离缩短了六分之五，行车通过仅几分钟。

1986年，考察队师生在隧道施工现场。

1986年考察队师生在这个隧道工地待了3天，跟部队官兵一道过的“八一”建军节。

田文国站在车水马龙的隧道口，当年部队官兵的施工棚就驻扎在他身旁的地坪上。

独库公路地形特殊，急弯陡坡一个接一个，发生塌方、泥石流等自然灾害的情况非常多。在田文国到达前24小时就因塌方中断交通两天。当年修路的艰辛程度，现在在照片中仍可窥见一二。

现在的观景点是当年修路最难啃的“硬骨头”，是筑路官兵用生命和鲜血换来的。