本次评测的车型为2020款梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+(下文简称为E53)，官方售价为94.88万元，在E级AMG车系中定位中端(往上有V8的E63/E63S，往下有V6的E43)。该车直接竞争对手为宝马540i M Performance、奥迪的S6车型等。

道路试驾体验

拉开那扇较国产E级略轻飘的铝合金车门，一屁股坐到E53那极低的桶椅内，跑车一般的战斗欲瞬间被激发。以标轴版E级作为基底的E53，自然在开敞感上表现不错，不至于有“被关小黑屋”一般的压抑感。

调好座椅，我们能清晰望见引擎盖上的几根棱线，意味着该车的前向视野不错，但车头的物理尺寸就摆在这，E53在窄巷中拐弯抹角时，依旧对驾驶员的“车感”提出了更高的要求，否则娇弱的前唇就要遭殃了。好在两侧后视镜的可视范围还是很体面的，在变道时值得信赖。

按下中控台上的点火按钮，即可唤醒这台AMG特调版的M256 直六引擎：第一股顺畅的排气声浪袭来后，却立即被默认关闭的排气阀门所“摁住”，E53的怠速NVH仅仅比普通E级略微躁动一些罢了，绝对没有老派性能车那般恼人，坐在车里甚至还感觉有点过于安静了……说好的AMG煮水声呢。

将熟悉的奔驰式怀档杆往下拨，Comfort模式下的E53竟没有太多躁动感，这具9AT变速箱的存在感颇弱，在2挡怠速前进时感觉像辆普通E级，完全没有老派性能车那般催着你跑快点的感觉，能帮助驾驶员体面地应付重度堵车的路段。

得益于48V轻混系统的加入，E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右，同时初段油门响应线性而敏感，在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅。奔驰车型惯有的“轻踩不走，重踩窜车”的现象竟完全消失，整辆车的加速度完全与油门的开度挂钩。

E53的加速是如此顺滑，甚至感觉AMG 43系列的“窜”以及63系列的“木”，都是奔驰在怂恿大家买53系列去?

一辆AMG竟然开出了平顺感?在键盘车神们看来可不太科学，一定是辆“假AMG”。

键盘车神们且慢!神奇的地方在于，E53的动力总成全段爆发力都很强，甚至在怠速-60km/h的初段加速上不输63系列：驾驶员踩下地板油时，48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速，同时48V电涡轮毫无迟滞地建立正压，令3.0T引擎在1800-5800RPM内输出全数的520N·m扭矩，并与退到1挡的9AT变速箱，以及多片离合器式的4MATIC+四驱系统，将E53“弹射”出去。

尽管接近5米的车身在低速下有些累赘，但E53跑起来后却像变魔术般“变小”了，灵敏的转向响应带来了堪比高尔夫 R20的灵活性，两扇后门仿佛凭空消失了一般!

这其中很大一部分的原因是，奔驰的工程师们为E53赋予了左右仅一圈的转向行程+可变转向比的设定，在劈弯时基本上能做到“弯角有多少度，方向盘输入就是多少度”的精准指向。同时，得益于直六引擎带来的均匀轴荷分布，以及较普通E级进步相当明显的车身刚性，E53在城市快速路的车流中穿梭时，“指哪打哪”的感觉令人上瘾，完全没有E63那种的累赘感。

在车迷们比较关心的转向手感上，E53尽管尽管有着尺寸、做工都无可挑剔的AMG方向盘，但“电子味”还是挺浓的，阻尼增益偏轻且有些“假”。

当然了，它的优点还是有的，就是整段行程的回正特性十分中性，没有类似于宝马车型那种“方向盘自己狂甩”的戏剧性表现;而机械回正力矩的设定亦属于合理的范畴，无论是回位的精度或是速度均无可挑剔，在穿插时不会拖人后腿，还是能达到人车合一感觉的。

在底盘的表现上，Comfort模式下的E53对于路面颠簸的隔绝、直线行驶的稳定性上都表现优秀，长途巡航不怎么费力;而最重要的前轮工作状态信息，也能过滤掉的颠簸中重新“提炼”出，由坚固的盘体+触感细腻的真皮材质，直送驾驶员的掌心神经。

面对突如其来的大幅方向输入时，Comfort模式与Sport+模式下的E53，完全不是一辆车：在Comfort模式下，整个底盘(特别是前轴)的支撑偏软，对车头的横向摆动大有“心有余而力不足”之感;悬挂也有点拉不住庞大的车身，能感到明显“外推”倾向，是纯正的E级风味。其后轴的响应性之拖沓，更是与长轴版E级看齐，在快速劈弯时有轻微的推头倾向，令人感觉“一点都不AMG”。

但是!在激活Sport+模式(或者手动将悬挂设置变为2级)后，E53四支电控避震筒的阻尼随即被推至最高，支撑力直接从“软绵绵”跳到了“硬邦邦”，仿佛为这副底盘注入了灵魂：车头就像施了魔法一般突然就“听话”了起来，不仅左右 / 上下的摆动被狠狠地约束了，连前轴的抓地感 / 转向灵敏度都更强了了，推头趋势从此“一去不复返”。同时，后轴的支撑性 / 循迹性有着脱胎换骨的提升，能以刚硬的姿态“咬”住弯中的线路，符合车迷们心目中的“轨道车”定义。