如果按照目前這種交通“割據”的趨勢發展，未來大部分區域中心都將成為外埠車輛繞行的環節，如果每個城市都任性地“限外”，這種擴散效應勢必將造成存量交通資源的巨大浪費。與此同時，由于“限外”往往伴隨當地牌照汽車的限購。一些地方通過一紙紅頭文件就隨意限行、限購等問題既有上位法存疑的質疑，也存在不符合程序正義的問題。“半夜雞叫”限行、限購，雖然調控效果立竿見影，但實用主義不能替代依法行政。因此，從源頭予以規范勢在必行。

　　據了解，由于深圳“限外”政策，不少經常往來深圳的外地人都有了在深圳買車的想法。

　　另外，從目前的情況看，盲目“限外”的效果有限。張海濤認為，各地的汽車購置和使用規則都不一樣，如果一些城市在市場化手段調控后仍“迫不得已”要依靠“限外”解決緩堵治污問題，應根據一些車輛與道路的量化標準，在政策制定時更加全面、合理地通盤考慮，同時設定一定的啟動響應條件，而不是“說限就限”。